1 引言

    船舶制造是以訂單為導(dǎo)向、生產(chǎn)為核心的大型復(fù)雜產(chǎn)品制造模式，其行業(yè)特點決定一切活動都是以生產(chǎn)為核心；因此造船生產(chǎn)計劃(本文將造船生產(chǎn)計劃定義為廣義的計劃，涵蓋企業(yè)整個造船活動。)管理對提高生產(chǎn)管理水平和生產(chǎn)效率有著決定性的作用。一個高質(zhì)量高效率的生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)，對生產(chǎn)計劃的制訂、執(zhí)行、反饋與持續(xù)改進應(yīng)起到良好的輔助作用，使整個生產(chǎn)計劃形成有效地閉環(huán)管理，支持現(xiàn)代造船模式應(yīng)用，增強企業(yè)的綜合競爭力，為企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟效益。

    造船企業(yè)的一切活動都是在計劃的指導(dǎo)下開展的，從業(yè)務(wù)職能的角度來看，造船生產(chǎn)計劃的功能如圖1所示。

圖1 造船生產(chǎn)計劃的功能

    傳統(tǒng)的造船生產(chǎn)計劃管理通過手工或采用電子表格進行編制，主要存在以下挑戰(zhàn)：

    ①缺乏一體化的計劃共享執(zhí)行平臺，計劃的層級、計劃之間邏輯關(guān)系盡管明確，但手工計算、匯總很難產(chǎn)生一體化的生產(chǎn)計劃，使層級和邏輯關(guān)系無法發(fā)揮真正的作用，致使各級層次計劃沒有權(quán)威性，調(diào)整的隨意性很大；

    ②整體計劃被局部計劃牽著鼻子走，公司指令和意圖不能得到認真貫徹和執(zhí)行；大、中、小日程計劃相互獨立，互不關(guān)聯(lián)，各層次的計劃項目不能對應(yīng)；上層計劃不能制約和指導(dǎo)下層計劃，下層計劃不能主動反饋到上層計劃；

    ③計劃制訂前和計劃執(zhí)行中的配套性檢查管理不善，無法得知配套項執(zhí)行現(xiàn)狀，從而嚴重影響生產(chǎn)計劃的可執(zhí)行性；

    ④無法根據(jù)目前的生產(chǎn)計劃執(zhí)行狀況來有效地預(yù)測未來計劃目標可完成性及成本控制可實現(xiàn)性。

    現(xiàn)代造船模式從流程整體優(yōu)化的角度要求職能部門按各相關(guān)計劃有序運行，使得各職能計劃既達到分層精細化管理、又實現(xiàn)相互之間的緊密協(xié)調(diào)和約束。

    基于流程優(yōu)化的造船生產(chǎn)計劃管理將更注重以下三個管理控制。

    ①事前控制：利用制造資源的配套性，充分分析計劃執(zhí)行可能發(fā)生的不利事件，及時識別控制對象即將出現(xiàn)的偏差，在計劃執(zhí)行前就采取必要的措施加以預(yù)防；

    ②事中控制：在計劃執(zhí)行過程中所實施的控制，監(jiān)督和糾正錯誤、及時地實施控制；

    ③反饋控制：根據(jù)計劃的執(zhí)行狀況，發(fā)現(xiàn)并預(yù)測問題，采取措施、糾正偏差，保證計劃的正確執(zhí)行。

    江南造船在數(shù)字化造船整體架構(gòu)規(guī)劃的指導(dǎo)下，目前已啟動了造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃系統(tǒng)，希望在現(xiàn)代造船模式的思想和理念指導(dǎo)下，以數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理為核心，實現(xiàn)對設(shè)計、制造和資源等的一體化管理，并結(jié)合質(zhì)量、成本和安全等相關(guān)因素的綜合管理，以達到質(zhì)量、成本和周期之間的協(xié)調(diào)優(yōu)化控制。

2 造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃體系架構(gòu)

2.1 業(yè)務(wù)流程優(yōu)化

    造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理不是一個孤立的系統(tǒng)，它是數(shù)字化造船三大體系：數(shù)字化設(shè)計、數(shù)字化建造和數(shù)字化管理中數(shù)字化管理的核心組成部分，因此它應(yīng)從整體業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的角度來構(gòu)建，但是我們并不主張采用激烈的變革來進行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，并且江南造船已經(jīng)基本轉(zhuǎn)換實現(xiàn)了現(xiàn)代造船模式，所以主要采用信息技術(shù)手段來實現(xiàn)手工作業(yè)很難完成的優(yōu)化處理。

    造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理將涉及設(shè)計、生產(chǎn)和物資等多項管理，而建立標準的作業(yè)流程、全程共享的信息平臺以及準確的定額體系等都需要長期持續(xù)改進的決心。在持續(xù)改進的過程中也需要企業(yè)自身管理水平的不斷提升，以此促進企業(yè)的業(yè)務(wù)流程不斷革新、固化及標準化，一個有價值的信息系統(tǒng)的成功實施同樣需要有完善的管理制度和理念支撐。

    造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理致力于建立一個計劃制訂遵循統(tǒng)一流程的計劃共享平臺，所有的計劃都將基于這個計劃共享平臺，采用統(tǒng)一的流程來進行制訂和管理。上述流程如圖2所示，其綜合計劃、生產(chǎn)管理計劃、生產(chǎn)準備計劃、生產(chǎn)作業(yè)計劃、運輸配送計劃、質(zhì)量計劃、設(shè)計出圖計劃、資源計劃等都將統(tǒng)一構(gòu)建在該計劃共享平臺上。由于存在共享平臺，因此各個計劃之間不再是孤立的，平臺將協(xié)助建立各類計劃之間的相互關(guān)聯(lián)，相互制約關(guān)系。通過系統(tǒng)提供的無處不在的配套性檢查，可以確保計劃的制訂與計劃實際執(zhí)行情況相吻合，形成更加貼近生產(chǎn)實際、可執(zhí)行的計劃。此外，系統(tǒng)還可提供電子看板的手段來輔助后道計劃的制訂和拉動后道計劃的執(zhí)行。

圖2 遵循統(tǒng)一流程的計劃共享平臺

2.2 數(shù)字化生產(chǎn)計劃體系架構(gòu)

    根據(jù)數(shù)字化造船的相關(guān)理論以及造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理的實際需求，造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)規(guī)劃的主要目標是實現(xiàn)四個信息化管理平臺，如圖3所示。

圖3 信息化管理平臺

    2.2.1 單船項目計劃管理平臺

    單船項目計劃管理平臺依據(jù)造船數(shù)字化建模平臺中提供的對象參數(shù)數(shù)據(jù)或WBS(PBS)模板，自動生成基本計劃框架，建立多級計劃或多維度計劃的相關(guān)性約束。自動測算出當量數(shù)據(jù)、自動報告資源沖突和人機交互平衡資源沖突。

    該基礎(chǔ)平臺的主要目標是作為造船項目數(shù)據(jù)的唯一入口，一次錄入后只需一定程度的維護便可全程使用。從而減少數(shù)據(jù)重復(fù)錄入，并保持數(shù)據(jù)的完整性和一致性。

    該平臺主要涉及的對象包括主計劃、搭載網(wǎng)絡(luò)計劃、先行中日程計劃、后行中日程計劃、制作中日程計劃、WP／WO等。

    2.2.2 造船綜合計劃管理平臺

    造船綜合計劃管理平臺負責經(jīng)營規(guī)劃計劃以及年度運作計劃等宏觀計劃以及匯總單船項目計劃管理平臺產(chǎn)生的單船項目計劃，平衡多船間資源沖突，產(chǎn)生綜合計劃。

    未來造船成本控制也將在綜合計劃管理平臺進行，主要包括成本估算、成本預(yù)算和成本控制優(yōu)化。系統(tǒng)將提供增值管理技術(shù)進行費用和進度的控制，本期系統(tǒng)僅提供工期進度的控制。

    該平臺主要涉及的對象包括三(五)年滾動計劃、年度計劃、季度計劃、月計劃、周計劃、日計劃等。

    2.2.3 項目管理實時協(xié)同平臺

    項目管理實時協(xié)同平臺主要是基于生產(chǎn)管理門戶，通過工作流控制的計劃評審、發(fā)布，實現(xiàn)版本管理，建立快捷的計劃共享體系，基于強大安全控制的權(quán)限管理、保護及有效利用計劃數(shù)據(jù)。生產(chǎn)計劃管理中的數(shù)據(jù)能擴展或集成到生產(chǎn)管理門戶內(nèi)，實現(xiàn)項目管理實時協(xié)同平臺，并成為整個造船生產(chǎn)管理的協(xié)同平臺。

    2.2.4 計劃執(zhí)行控制平臺

    計劃執(zhí)行控制平臺主要是基于包括無線等多種接入技術(shù)，實現(xiàn)主動推計劃信息到客戶端，實時上報匯總計劃完成實績、并計算出實際完成當量值。控制計劃與實際執(zhí)行的差值，自動發(fā)出脫期警報。控制計劃插單、調(diào)整、變更的流程要求，自動反映調(diào)整的影響區(qū)域，并提供可行解決方案的有限仿真。該平臺的主要目的是實現(xiàn)計劃執(zhí)行的閉環(huán)控制。

    造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理的詳細應(yīng)用功能模型如圖4所示。

圖4 造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理功能圖

3 造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃關(guān)鍵技術(shù)研究

    在造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)開發(fā)中涉及許多關(guān)鍵技術(shù)，它們基于項目管理思想為核心，采用基于號船的單項目管理與基于多船的項目群組綜合管理相結(jié)合的計劃制訂模式，如圖5所示。

圖5 多項目管理核心思想圖

    在船舶建造過程中，對于號船建造計劃一般采用單項目管理，每一號船都具備相對獨立的主計劃、搭載網(wǎng)絡(luò)計劃、先行中日程計劃、后行中日程計劃、制造中日程計劃、物資采購計劃、自制件計劃、月度計劃、周計劃、日計劃等；但是對于整個造船集團，將同時存在多個號船的并行建造，多個號船的并行建造計劃采用基于多船的項目群組綜合計劃管理。在綜合計劃管理體系下，號船建造計劃既相對獨立又相互關(guān)聯(lián)，相互制約。

    鑒于篇幅，本文無法完整闡述基于流程的系統(tǒng)性關(guān)鍵技術(shù)，而將只就主要的關(guān)鍵技術(shù)進行離散的說明。

3.1 數(shù)字化建模

    數(shù)字化建模主要建立造船各種制造資源等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)字化模型，它是整個造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理的基礎(chǔ)，目標是建立可計算的基礎(chǔ)規(guī)則模型，支持柔性的系統(tǒng)配置。數(shù)字化模型主要建立如下基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型：①船型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)；②工藝制造數(shù)據(jù)：③制造資源數(shù)據(jù)；④定額數(shù)據(jù)：⑤計劃基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；⑥標準代碼；⑦其他基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

    我們定義數(shù)字化建模的技術(shù)特性主要為二個方面：

    ①圖形技術(shù)的應(yīng)用。運用圖形技術(shù)能可視化的建立計劃業(yè)務(wù)對象，方便在計劃編制、執(zhí)行、控制過程中的優(yōu)化計算。我們在系統(tǒng)中主要應(yīng)用了微軟的WPF技術(shù)，它直接將圖元當作對象操作，簡化了圖形處理的復(fù)雜性，使更關(guān)注于生產(chǎn)計劃業(yè)務(wù)本身；

    ②與設(shè)計系統(tǒng)(如Tribon)、設(shè)計管理系統(tǒng)(如PDM／PLM)和其它系統(tǒng)的集成。集成的作用是雙向的，設(shè)計系統(tǒng)和設(shè)計管理系統(tǒng)的生產(chǎn)制造基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通過數(shù)字化建模支持生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)的運作，而生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)的運作中產(chǎn)生的設(shè)計改進數(shù)據(jù)也可通過數(shù)字化建模集成至設(shè)計系統(tǒng)和設(shè)計管理系統(tǒng)。

3.2 WBS模板

    WBS模板定義各類計劃的WBS(WBS：Work Breakdown Structure，工作分解結(jié)構(gòu))模板項。每個WBS模板對應(yīng)著各類各層級計劃，每個WBS模板項就是計劃的任務(wù)項，它是自動計算產(chǎn)生計劃的模板。

    建立WBS模板的作用是將造船工藝對應(yīng)到造船項目管理，實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)計與生產(chǎn)管理的一體化，這樣的基本結(jié)構(gòu)原理如圖6所示。

圖6 多項目管理核心思想圖

    造船BOM及加工路線在低層中間產(chǎn)品上較難準確建立，因此在WBS模板的實現(xiàn)上采用了多方式來解決上述問題，使生產(chǎn)項目管理只需根據(jù)WBS模板來運作，而不受阻于造船工藝的細節(jié)。

    ①根據(jù)船型產(chǎn)品BOM和加工路線中的作業(yè)區(qū)域拆分計算自動產(chǎn)生WBS項；

    ②人工錄入WB$項，并可根據(jù)原有WBS項快速復(fù)制變形；

    ③根據(jù)已人工建立的電子表格文件導(dǎo)入。

    WBS最重要的特征是可以建立二種相關(guān)性。

    ①一個WBS與另一個WBS之間的關(guān)系(尤其是上下兩層WBS)：定義WBS上下約束關(guān)系及兩個wBS中相關(guān)節(jié)點項關(guān)系(自動推算的鏈接點)，建立自動計算的規(guī)則；

    ②一個WBS中兩個項之間的關(guān)系：定義髓S兩個任務(wù)項之間的邏輯關(guān)系，它們包括：完成一開始(FS)、開始一開始(SS)、開始一完成(SF)、完成一完成(FF)四種類型。

3.3 網(wǎng)絡(luò)計劃

    網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是應(yīng)用于工程項目計劃與控制的一項管理技術(shù)，它的基本技術(shù)包括關(guān)鍵路徑法(CPM)與計劃評審法(PERT)。網(wǎng)絡(luò)計劃有以下主要優(yōu)點。

    ①能充分反映工作之間的相互聯(lián)系和相互制約關(guān)系，定義工作項間的嚴格邏輯關(guān)系；

    ②能提供任務(wù)項的最早可能開始、最早可能結(jié)束、最遲必須開始、最遲必須結(jié)束、總時差、局部時差等時間參數(shù)，表達動態(tài)的計劃概念；

    ③可以區(qū)分關(guān)鍵任務(wù)和非關(guān)鍵任務(wù)，進行有效的優(yōu)化和監(jiān)督；

    ④可作為控制工期的有效工具，對應(yīng)工程變化可不改變工作之間的邏輯關(guān)系，重新計算和優(yōu)化就可以得到變化以后的新計劃方案。

    造船生產(chǎn)計劃管理中也廣泛的采用了網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，最為典型的是在船臺(塢)搭載計劃中的應(yīng)用，但是傳統(tǒng)人工畫圖方式工作量大、又難與其它計劃集成，數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理技術(shù)克服了上述問題，極大的提高了應(yīng)用水平。

    網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)在船臺(塢)搭載計劃中的主要應(yīng)用為：

    ①關(guān)鍵路徑應(yīng)用

    在搭載網(wǎng)絡(luò)計劃圖中，關(guān)鍵路徑的長度就是整個搭載周期的長度。調(diào)整搭載網(wǎng)絡(luò)計劃中關(guān)鍵路徑上的任務(wù)將影響整個搭載周期，調(diào)整非關(guān)鍵路徑上的任務(wù)則不影響整個搭載周期(前提是此任務(wù)經(jīng)過調(diào)整后并沒有成為關(guān)鍵路徑上的任務(wù)活動)。因此可非常方便地拖拉節(jié)點來壓縮或延長搭載周期，實現(xiàn)工期的優(yōu)化，如圖7所示(圖中粗線表示關(guān)鍵路徑)。

圖7 網(wǎng)絡(luò)計劃關(guān)鍵路徑圖

    ②時標圖應(yīng)用

    時標圖實際上是關(guān)鍵路徑型搭載網(wǎng)絡(luò)計劃的另外一種表現(xiàn)方式，在這種表現(xiàn)方式下，水平軸表示時間，所有任務(wù)的工期用代表任務(wù)的線條跨度來表示，同時關(guān)鍵路徑的關(guān)鍵任務(wù)在圖中為首尾連接的線條，其他非關(guān)鍵活動則分居關(guān)鍵路徑兩側(cè)，可在同一圖上表達多個項目，并匯總出每個日程的負荷(物量等)，方便進行整體的物量平衡，如圖8所示。

圖8 網(wǎng)絡(luò)計劃時標圖

    時標圖具有以下優(yōu)勢。

    ●可以一目了然的看出調(diào)整關(guān)鍵路徑上的任務(wù)對相關(guān)的非關(guān)鍵任務(wù)的影響，可以清楚表達因調(diào)整導(dǎo)致的關(guān)鍵路徑改變；

    ●可以一目了然的看出調(diào)整非關(guān)鍵任務(wù)對相關(guān)的關(guān)鍵路徑的影響，在不影響關(guān)鍵路徑的同時。可以通過調(diào)整非關(guān)鍵任務(wù)項達到對關(guān)鍵資源的平衡。

    總之，通過網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)不同表現(xiàn)方式的組合可以方便地進行持續(xù)的優(yōu)化控制，事實上在造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理中的其它計劃都可采用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)來進行優(yōu)化控制。

3.4 電子看板

    看板(Kanban)管理是豐田生產(chǎn)模式中的重要概念，是為了達到及時生產(chǎn)(JIT)方式控制現(xiàn)場生產(chǎn)流程的工具。這里我們采用電子看板方式來作為生產(chǎn)計劃目視化管理的重要工具，通過三種視角：工期、任務(wù)和制造資源(圖9)，電子看板表達造船各級生產(chǎn)計劃的當前狀態(tài)，方便進行多項目的生產(chǎn)調(diào)度控制，通過兩種電子看板來實現(xiàn)上述功能。

圖9 電子看板結(jié)構(gòu)圖

    3.4.1 管理電子看板

    管理電子看板主要負責生產(chǎn)計劃相關(guān)的信息流傳遞，包括計劃看板、質(zhì)量看板、成本看板、配套／集配看板、供應(yīng)看板、運輸看板、場地看板等，它們貫穿生產(chǎn)計劃的制訂、執(zhí)行、反饋全過程，為生產(chǎn)計劃信息流傳遞提供方便、快捷、及時的方式，而更可根據(jù)各類看板的狀態(tài)進行生產(chǎn)計劃的調(diào)度、調(diào)整。

    3.4.2 圖形展示電子看板

    圖形展示看板通過圖形方式表示各類生產(chǎn)計劃的狀態(tài)，主要采用兩種方式。

    ●船體輪廓計劃展示圖，主要從分段角度表示計劃執(zhí)行的狀態(tài)：

    ●制造資源的展示圖，主要表示安排在各重要制造資源的計劃執(zhí)行狀態(tài)。

    電子看板能通過交互方式可視化的進行生產(chǎn)計劃的管理控制，并使各級管理層共享同一個看板，防止數(shù)據(jù)的偏差。

3.5 關(guān)鍵鏈

    關(guān)鍵鏈是Eli Goldratt博士1997年提出的一個項目管理新概念，是TOC約束理論在項目管理中的應(yīng)用。基于關(guān)鍵鏈(CCPM)的造船生產(chǎn)計劃進度風險管理，為制訂良好的建造計劃體系提供理論和實踐基礎(chǔ)。

圖10 關(guān)鍵鏈緩沖位置圖

    TOC約束理論的基本思想是解決生產(chǎn)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)(瓶頸)，要提升整體生產(chǎn)速度，必須提升瓶頸處的能力。基于關(guān)鍵鏈的進度風險管理的基本原理體現(xiàn)在關(guān)鍵鏈的確定以及緩沖區(qū)的設(shè)置，在計劃中設(shè)置三類不同的緩沖：①接入緩沖(Feeding Buffer，F(xiàn)B)；②項目緩沖(Project Buffer，PB)：③資源緩沖(Resource Buffer，RB)。其緩沖位置的設(shè)立如圖10所示。

    造船關(guān)鍵鏈進度計劃方法中，完成WBS分解、任務(wù)工期估計、識別任務(wù)鏈和關(guān)鍵鏈之后，將加入接入緩沖(FeedingBuffer)、項目緩沖(ProjectBuffer)和資源緩沖(Resource Buffer)。

    ①項目緩沖設(shè)置在關(guān)鍵鏈的末尾，以關(guān)鍵鏈上所有任務(wù)工期的50％為緩沖區(qū)的大小，設(shè)置項目緩沖是為了有效地保證項目在計劃內(nèi)完成；

    ②接入緩沖設(shè)置在非關(guān)鍵鏈與關(guān)鍵鏈的匯合處，以非關(guān)鍵鏈上的所有工作節(jié)省工期之和的50％為緩沖區(qū)的大小，設(shè)置輸入緩沖是為了保護關(guān)鍵鏈上的工作計劃不會因為非關(guān)鍵鏈上工作的延遲而受到影響；

    ③資源緩沖主要是用來保證所需的資源在使用前是可有效利用的，從而保證所有的任務(wù)都能按期完成。

    我們的造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理通過預(yù)設(shè)的規(guī)則，自動將零星緩沖變?yōu)榻尤刖彌_和項目緩沖，使生產(chǎn)計劃在關(guān)鍵鏈技術(shù)的支持下更具實用性。

3.6 預(yù)測

    造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理通過項目掙值管理(Earned Value Management，EVM)進行計劃進度和成本的控制及預(yù)測。

    掙值管理(Earned Value Management，EVM)，是用與進度計劃、成本預(yù)算和實際成本相聯(lián)系的三個獨立的變量，進行項目績效測量的一種方法；它比較計劃工作量、WBS的實際完成量(掙得)與實際成本花費，以決定成本和進度績效是否符合原定計劃。

    掙值分析涉及計劃值、實際成本和掙值3個基本參數(shù)以及成本偏差、進度偏差、成本執(zhí)行指數(shù)、進度執(zhí)行指標4個評價指標。

    3.6.1 三個基本參數(shù)

    ①BCWS(Budgeted Cost for Work Scheduled)：BCWS=計劃工作量×預(yù)算定額，計算出的值反應(yīng)了完成的任務(wù)量和任務(wù)的計劃成本：

    ②ACWP(Actual Cost for Work Performed)：到當前日期為止計劃執(zhí)行的實際工時的成本和所有固定成本之和；

    ③BCWP(Budgeted Cost for Work Performed)：BCWP=已完工作量×預(yù)算定額，也叫做盈余值或者掙得值，即指完成的工時值。

    3.6.2 四個評價指標

    ①CV(Cost Variance．CV)：CV=BCWP．ACWP，指示了計劃成本和實際成本以及對將來的估計成本(計劃成本)之間的差異。如果CV>0則表明費用節(jié)余、效率高：如果CV

    ②SV(Scheduled Variance．SV)：SV=BCWP．BCWS，即反映出項目進展的進度差異。如果SV>0表明進度提前；如果SV<0表明進度延誤：

    ③CPI(Cost Performed Index-CPI)：CPI=BCWP／ACWP，如果CPI>I則表明低于預(yù)算：如果CPI<1則表明超出預(yù)算；

    ④SPI(Scheduled Performed Index-CPl)：SPI=BCWP／BCWS，如果SPI>1則表明進度提前：如果SPI<1則表明進度延誤。

    從而可咀根據(jù)已經(jīng)完成的情況對費用和進度進行預(yù)測

    費用預(yù)測=總費用／CPI

    進度預(yù)測=總進度／SPI

    如圖11所示，這個示例表示了增值管理對進度成本進行的控制。

4 造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃在江南造船的應(yīng)用

    造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)目前已在江南造船集團開始分階段實施應(yīng)用，上述部分關(guān)鍵技術(shù)也已獲得實際應(yīng)用，未來隨著數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)的持續(xù)開發(fā)實施，關(guān)鍵技術(shù)都將承擔重任。

5 結(jié)束語

    數(shù)字化生產(chǎn)計劃作為一個體系在我國船廠的應(yīng)用還處于起步階段，其關(guān)鍵技術(shù)也不斷產(chǎn)生及深化，江南造船集團實施的造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)是信息化支持管理創(chuàng)新的嘗試，目前已經(jīng)取得良好的效果，我們將持續(xù)進行造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃管理的研究和應(yīng)用，為我國應(yīng)川現(xiàn)代造船模式、真正實現(xiàn)造船強國作出貢獻。

核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。

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本文標題：江南造船數(shù)字化生產(chǎn)計劃關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

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